2020-ban ezzel a földalattival mehetnénk a Széchenyi fürdőbe

A jelenleg futó kisföldalatti járművek elöregedtek, lecserélésük pár éven belül elkerülhetetlen lesz. Kukorelli Péter formatervező ezt a nagy hagyományú járművet gondolta tovább az eredeti kocsikat megidéző, a mainál nagyobb befogadóképességű javaslattal.

A tanulmányterv elveti a műemlék kocsik pontos rekonstrukcióján alapuló elképzelést, de hangsúlyozza az evolúciót, átemeli, felfrissíti és kiegészíti a karakterformáló jellegzetességeket. Az első, 1896-os jármű hattyúnyak-alvázát megidéző design, tizenhat százalékkal nagyobb utasteret kínál a most futó kocsiknál. A növekedést a jármű meghosszabbítása és a vezető nélküli kialakítás teszi lehetővé. Ezzel a műszaki berendezések a kocsi két végére kerültek, a peron hosszúságán túl benyúlva az alagútba. Az utastér a csuklóknál átjárható, ami tágasabb térélményt nyújt. A fa mennyezetburkolat történeteket mesél a földalatti születéséről, majd a kocsi két végében paddá alakul. A kocsi homokfalát a markánsan megjelenő Budapest-címer és a hagyományos ikerlámpa teszi egyedülállóvá.

A tervező Barcelonában élő designer. Korábban a Škoda Auto formatervezője, 2010-2012 között a BKV/BKK Design Standard vizuális rendszer tervezője. Jelenleg a Fuelfor design innovációs stúdió munkatársa.

Európa legrégibb és legbájosabb metróján utazunk a Széchenyi fürdőbe
London, Delhi és Stockholm mellett egyedi bájával a 117 éves budapesti kisföldalatti is bekerült a világ legjobb metróit listázó összeállításába, melyet az angol Telegraph utazási oldala közölt. Egy budapesti kiruccanáson pedig kihagyhatatlannak tartja két legnagyobb gyógyfürdőnket, a Széchenyit és a Gellértet.